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衡量汽車質量一個重要的指標就是密封性。密封膠條在汽車上具有很重要的作用,它具有填補車體部件之間間隙和減振的作用,不但要防止外界的灰塵、潮氣水份及煙霧入侵,還要阻隔噪音的侵入或外泄。
       密封膠條以安裝部位來分類,主要有車門框密封條、前后檔風玻璃密封條、側窗密封條、天窗密封條、發動機艙蓋密封條、行李箱密封條等,其中與車主接觸最多的是車門框密封條,上車下車都可能接觸到它。
       以密封膠條的特點來劃分,有天候密封膠條和一般密封膠條之分。天候密封膠條是帶有空心的海綿膠管,富有彈性并有保持溫濕度的功能,常用于車門框、行李箱等地方。一般密封膠條以實芯為主,常用于前后檔風玻璃、側窗等地方。密封膠條的截面形狀與安裝部位有很大關系,形狀各異,比較復雜。密封膠條按截面形狀可分為實芯形(圓形、方形、扁平形及多邊等截面形狀)、中空形及金屬橡膠復合形等類型。對于橡膠密封條來說,截面形狀的設計至關重要,它關系到密封、緩沖、安裝和部件使用等。例如車門窗密封膠條的兩側密封唇邊應以相同的、大小適當的力與車窗玻璃的兩側接觸,膠條唇邊長度、厚度應適當,過厚、過長會使玻璃阻力偏大,升降困難;過薄、過短又會導致玻璃得不到良好的密封及貼面,產生振動和漏雨現象;還有密封膠條截面底部形狀及尺寸設計,應與車窗鋼槽形狀配合,兩者凹凸結合,使得密封膠條自身的彈性附著在車窗鋼槽上,防止其脫出。
       密封膠條按照結構不同,有用單一橡膠做成,有由橡膠和發泡海綿膠結合構成。用作密封膠條的橡膠材料有密實膠、海綿膠和硬質橡膠等三種。硬質橡膠比較硬。密封條的膠料大部分使用耐老化、耐低溫、耐水氣、耐化學腐蝕,特別是耐臭氧老化的三元乙丙橡膠(EPDM),這種EPDM還具有良好的加工性,可以與鋼帶、鋼絲編織帶、絨布、植絨、PU涂層、有機硅涂層等復合,保證車廂與外界的防水、防塵、隔音、隔熱、減振和裝飾作用,一般情況下EPDM密封條使用壽命可達十幾年。
       密封膠條是采用擠壓成形方式加工出來的,過去的制作方式比較簡陋,通過簡單模具就可以加工。隨著車輛密封要求越來越高,對密封膠條的要求也越來越高。新工藝、新材料不斷涌現,因此加工技術也將越來越復雜。例如近年來,隨著熱塑性彈性體技術的不斷發展和成熟,新型的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車密封條中應用也越來越普遍。這些材料既具有彈性體的優良性能,又具有塑料的優良特性,既方便加工,又可回收重復利用,這些材料正在逐步取代EPDM制品。常見的車門密封條由共擠出的實芯載體與海綿膠管密封條組成,海綿部分受到車體門框的壓縮后提供密封功能。但當車速很高時,外部空氣壓力可能會超過海綿體提供的最大密封力,從而引起密封失效。為了解決這一問題,有的公司設計了一種新型密封型材,將磁性橡膠引入海綿體中,即在海綿體上有一層磁性涂層或加入磁性嵌條,與車身金屬框架直接發生磁吸作用,從而增加海綿體的密封功能。
         由于這些汽車密封橡膠條材料的表面張力非常的低,在采用絨布、植絨、PU涂層、有機硅涂層工藝時,這些涂層工藝的材料難于附著,以往通常采用人工分段打磨的工藝,以增加膠條表面粗糙度,并涂上底膠,打磨工藝流程費時費力、產能低、不能配合擠出設備在線處理、容易造成二次污染、成本高,產品合格率低等諸多弊端。即便如此,隨著對產品要求的不斷提高,打磨工藝已經不能達到汽車制造的部標和歐標。通過低溫等離子對各種汽車密封條進行表面處理,經過測定表面能都能達到>60dynes/cm,可以去除打磨或涂聚酯的工序,不用底涂,并可根據擠出或植絨機的速度做到在線處理,提高產能、降低成本、不損傷膠條表面、并滿足涂覆水溶性膠的環保要求。射流低溫等離子體已經使用在轎車車門框密封條、車門頭道、車窗導槽、車窗側條、前后風擋和前后蓋密封條,等等產品的處理中。

   

圖片關鍵詞

處理密封膠條的等離子體

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處理海綿密封膠條

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等離子體在線處理膠條

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等離子體在線預處理三元乙丙橡膠型材系統

In-line pretreatment of EPDM profiles


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